一位中國留學子眼中的德國汽車影壁

　　每一年11月中旬，德國最西部的都邑亞琛(Aachen)開端期待冬日的第一場降雪。就讀于亞琛產業(yè)大學的陳伊頓本年恐怕沒什么賞雪的情感——12月份的卒業(yè)爭持象征著這個電氣項目專業(yè)的中國留學生，要把之前大一小塊的年光用在修葺論文上面。

　　兩年多早年，陳伊頓從同濟大學電子與信息項目學院卒業(yè)，決議到亞琛工大繼續(xù)求學?！耙蛴珊芎唵?，這里有德國最好的電氣工程專業(yè)?！眮淼絹嗚」ご笾?，除了鄭重的學術磨煉以外，這所大學與這座都邑的開放與交融給他留下了深刻的印象。

　　地處歐洲海洋正中央的亞琛破舊而悠閑，市中心隔斷德國、荷蘭以及比利時三國的交界處僅有5公里于是又被喻為“歐洲的心臟”。和很多西方高校異樣，亞琛工大不設圍墻，黌舍的建造散落在都市的各個角落，“我們但凡經由標識的銘牌來果決這棟樓是否是屬于咱們黌舍。”

　　作為德國聯(lián)邦教研部與德國科學基金會共同挑揀出的德國精英大學(Exzellenzinitiative)中的一員，亞琛工大不單為其地點的城市提供科研支持，同時也在深度參預德國甚至全全國汽車家產的時代改革。

　　亞琛市所處的北萊茵-威斯特法倫州(簡稱“北威州”)擁有232家汽車行業(yè)企業(yè)，僅次于巴登-符騰堡州(簡稱“巴符州”，戴姆勒、保時捷及博世等企業(yè)所在地)在各聯(lián)邦州中排名第二，是德國最重要的汽車產業(yè)基地之一。

　　距離陳伊頓宿舍300米的處所，美國汽車出產商福特將本人的第一家海外研究中心選址在了這里。緊湊位于科隆(德國第四大都邑)的產品研發(fā)中心，福特在此完成為了?？怂购兔傻蠚W等車型的研發(fā)，而且實現(xiàn)了自身美系品牌德系科技的認知更換，今后者在很長一段時日內(或許是人民排放丑聞之前吧)但凡更高平安性與更優(yōu)燃油經濟性的代表。

　　除此之外，拜耳質料科技、HELLA照明、蒂森克虜伯汽車瑣細等汽車零部件企業(yè)也都分布在北威州各地。

　　“德國邦畿面積不算大，所以學校與財富界的豆割其實不局限在外埠。我所在的鉆研所就與巴符州斯圖加趁便區(qū)的博世電驅動部門，還有另外整車廠、汽車零部件企業(yè)有競爭。近來快要完結的一個科研項目，甚至波及到多個國度的多個汽車相干企業(yè)，用時快要40個月，”陳伊頓陳說界面動靜記者。

　　就在陳伊頓為進入汽車工業(yè)餬口而受苦肄業(yè)的數(shù)年中，曾經攻下以“電子/IT/家當機器人”為標記的第三次家當反動的先機，從而成為發(fā)財國家出產業(yè)俊彥的德國，卻在新一輪的互聯(lián)網與未來局限創(chuàng)新浪潮中滯后。個中常被提及的一個痛點是，“在低檔汽車和新能源妙技范疇當先的德國，卻沒能發(fā)生發(fā)火特斯拉電動汽車多么的行業(yè)傾覆性產品”。

　　面對寰球市場競爭所帶來的焦急，德國初階從頭掃視產業(yè)的翻新武藝，囊括信息網絡技術、智能產技術手段以及新能源技藝等，并在2013年4月正式提出“財富4.0”策略，同時投入能夠2億歐元(約合13.7億元人民幣)的扶持基金。

　　當初的亞琛，都邑的大部分區(qū)域已基本完成Wi-Fi掩蓋，而由疾馳設計制造的純電動公共汽車已能做到徹底按照歲月表運行。盡管“家產4.0”仍具備于年光表中，但在陳伊頓看來，“那是遲早變?yōu)楝F(xiàn)實的事項?！?/p>

　　2014年11月，國務院總理李克強走訪德國時期，中德雙方一同發(fā)表《中德互助行動綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國將開展產業(yè)4.0競爭。今年5月8日，中國版“財產4.0”——《中國產2025》規(guī)劃正式揭橥。上月末，德國總理默克爾在其任期內第8次會見中國，中德單方在表明進一步加強經貿分工的欲望基礎底細上，再次確認了中國制作2025對接德國產業(yè)4.0的弘遠潛力。

　　《中國產2025》規(guī)劃中提出，鼎力推動節(jié)能與新能源汽車等重點領域打破發(fā)展。繼續(xù)贊成電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化中心手藝……構成從環(huán)節(jié)零部件到整車的完整家產體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同海內小輩水平接軌。

　　在此之前，中國當局曾計劃要在2020年完成500萬輛電動汽車投放市場。主管經濟促進、社會與安歇的亞琛市副市長ManfredSicking稱，“德國是今朝舉世搶先的電動汽車供給商，而中國是可以預感的全國第一大電動汽車市場，因而電動汽車將成為中德分工創(chuàng)新的主要局限?！?/p>

　　往年9月，北汽新動力與meta公司互助的亞琛研發(fā)中心正式掛牌樹立。10月下旬，德國北威州投資促成署、亞琛革新與技能讓渡公司以及南威斯特法倫署，撮合在中國重慶、上海和廣州等地舉辦專業(yè)bbs，推介北威州汽車家產基地。對付以電動汽車研發(fā)見長的亞琛以及北威州來說，若何仰仗政策利好吸收更多的中國企業(yè)前去外地投資、互助，成為亟待用意的議題。

　　當被問及德國與硅谷在電動汽車研發(fā)規(guī)模的角力，陳伊頓其實不打算匿伏本身觀念中的光鮮方向。發(fā)展新動力或是電動汽車的初志，一為環(huán)保，二為化石能源(可能)干枯的未來探究一種運用可再生動力的交通器材。“適用、低能耗、低資本才是現(xiàn)階段電動汽車應當具備的需要屬性，而這也是德國的電動汽車研發(fā)不絕以來都把首要當心力齊集在小型化、家用型的汽車上(盡管寶馬i8是個例外)的緣由?！?/p>

　　特斯拉以榜樣的硅谷氣概打造出明星般的電動車型ModelS，吸引了此前關于新能源汽車漠不保護的人們的目光。然則，若要完成新能源或電動汽車的普遍，以亞琛為中心、北威州為基地的德國途徑猶如加倍實際。

　　12月下旬，爭持成績一經確認，陳伊頓便將順利卒業(yè)。談及歸國后的打算，土生土長的上海青年儼然不有太多的壓力，“要是能在整車廠或者汽車零部件企業(yè)混于電驅關系的研發(fā)任務，那是再好無非了。”